Trois berlines comparées
Guy Desjardins Publié: 02 08 2010 (autonet.ca)
La nouvelle Suzuki Kizashi fait tourner toutes les têtes sur son passage. Il faut avouer qu'elle amène un vent de fraicheur et un style très réussi dans un monde où les berlines se ressemblent toutes. Dès son lancement, Suzuki la comparait déjà à des icônes du marché, comme la Hyundai Sonata et la Honda Accord. Et le constructeur nippon ne le cache pas, il veut rivaliser avec ces grosses pointures et leur arracher des parts de marché. Alors pourquoi pas un match entre ces trois berlines?
À première vue, la silhouette de la Kizashi semblent plutôt la placer dans la catégorie des compactes avec les Subaru Impreza, Volkswagen Jetta et Honda Civic. Toutefois, après avoir scruté les spécifications, la Kizashi fait effectivement partie de la catégorie des intermédiaires, au même titre que la Honda Accord et la Hyundai Sonata. De plus, son prix de vente la place nez à nez avec les versions EX-L de l'Accord et Limited de la Sonata.
Des trois voitures, seule la Kizashi s'est méritée des éloges sur son passage. Ses lignes galbeuses, ses énormes pneus de 18 pouces, ses voies larges, ses ailes proéminentes et sa jupe avant basse lui donnent une allure très racée. À l'arrière, elle reprend des airs d'Infiniti G37 alors qu'à l'avant c'est une bouille d'Audi qui semble vouloir se pointer. Bref, elle est nouvelle, dynamique et sa carrosserie donne l'impression d'avoir été « tunée ». De son côté, la nouvelle Sonata semble déjà avoir perdu son attrait de nouveauté. Reste qu'elle présente une ligne fluide, européenne avec des traits qui lui donnent des allures de Mercedes CLS, surtout en version Limited. Quant à la Honda Accord, la version berline n'a rien de bien spectaculaire. C'est une voiture discrète qui ne mise nullement sur son apparence mais plutôt sur sa réputation de fiabilité. Si seulement la berline s'inspirait de la silhouette de la Accord Coupé! Notons également que la Kizashi est offerte en une seule version (toute équipée) alors que la Sonata et la Accord proposent des versions de base dénudés d'équipement pour environ 8 000$ de moins que la Kizashi.
Côté mécanique?
Les trois modèles disposent de motorisations à 4 cylindres qui s'avèrent très performantes. La Sonata est celle qui affiche le plus grand nombre de chevaux mais le résultat n'est pas très différent de la Kizashi qui n'en offre que 180. Seule la Accord propose une version à 6 cylindres, plus dispendieuse évidemment. Du côté de la Kizashi, on offre une transmission « automatique » à 6 rapports. Les changements de vitesses sont très discrets et se font rapidement sans le moindre accro. La Kizashi dispose également des palettes au volant permettant de passer soi-même les rapports. Contrairement à plusieurs voitures bon marché bénéficiant de cette option, le passage des rapports se fait instantanément, se rapprochant même de l'efficacité de la boîte DSG du groupe Volkswagen. Sur ce point, Suzuki est nettement en avance sur Honda et Hyundai. Autant sur la Sonata que sur l'Accord, la boîte de vitesses effectue un boulot sans faille.
Il faut évidemment comparer des pommes avec des pommes mais si l'on considère que ce sont trois voitures berlines se détaillant au même prix, on doit en conclure que la Suzuki Kizashi se démarque du lot par son rouage intégral. Encore plus intéressant s'avère la possibilité de basculer entre les modes 2 ou 4 roues motrices à la volée lorsque les conditions le demandent. Un rouage intégral fiable et efficace mais qui fait augmenter la consommation d'essence légèrement par rapport aux deux autres modèles. Néanmoins, net avantage pour la Kizashi, et encore plus évident sur nos routes enneigés!
Qualité et finition
Du côté de l'assemblage et de la finition, rien à reprocher aux trois voitures. On remarque cependant un léger avantage du côté de la Kizashi. Le choix des matériaux et l'agencement qui en résulte est nettement plus harmonieux et beaucoup plus moderne que sur l'Accord. La Sonata présente une belle qualité de finition mais le choix de certains matériaux ne fait pas l'unanimité. Contrairement aux deux autres modèles, la Kizashi à l'essai n'offrait pas de grand écran d'affichage pour le système de navigation. Par contre, elle offre la meilleure insonorisation, suivie de près par la Hyundai Sonata et finalement la Honda Accord.
De notre semaine d'essai au volant des trois voitures, voici le verdict pour chacun des modèles:
Honda Accord : une voiture honnête
Au volant de la Accord, on trouve une bonne position de conduite. Les sièges offrent un peu moins de support que sur les deux autres modèles. L'habitacle dégage une sensation moins enveloppante que celui de la Kizashi et de la Sonata. Sur la console, on remarque une grande utilisation de matériaux plastifiés, ce qui n'est pas le cas pour les deux autres modèles. La tenue de route est solide et les suspensions font de l'excellent travail. Sur mauvais revêtement, aucun bruit suspect n'est émis. La direction est précise et directe tout en étant bien assistée. On a le sentiment d'être au volant d'une voiture solide et sécuritaire. L'agrément de conduite n'est toutefois pas sa force.
Hyundai Sonata : Une âme allemande
Bien assis derrière le volant de la Sonata, on éprouve une sensation de conduite se rapprochant des voitures allemandes. La direction est un peu trop lourde mais tout de même précise. La pédale d'accélération est très ferme et les suspensions sont rigides. Les pneus d'origine Kumho ne sont pas à la hauteur du véhicule et ne permettent pas à la voiture de « coller » à la route. Les temps d'accélérations ne sont pas impressionnants et la motorisation est un peu bruyante. La voiture bénéficie toutefois d'une bonne insonorisation. Le roulis est limité mais l'arrière de la voiture a tendance à se dérober. La Sonata offre un habitacle volumineux et un coffre extrêmement logeable.
Suzuki Kizashi : Un bolide racé
Aussitôt assis, on remarque un habitacle compact mais épuré. Les suspensions s'avèrent confortables mais sur mauvais revêtements, les cognements résonnent dans l'habitacle, comme si les éléments de la suspension ne semblaient pas bien fixés au châssis. La rigidité de la caisse et la présence de pneus de 18 pouces livrent une tenue de route solide qui permettent de prendre les courbes sans trop de roulis. L'insonorisation est excellente et la direction suffisamment assistée pour être agréable autant en ville que sur l'autoroute. La position de conduite est satisfaisante mais il manque de support sous les cuisses. La voiture est agréable à conduire et possède définitivement l'âme d'une sportive.
Vous aurez surement deviné que la grande gagnante de ce match est la Kizashi de Suzuki. Mais comment a-t-elle pu détrôner la Honda Accord et ravir la première place à la nouvelle et rafraichissante Sonata? Tout simplement en offrant un produit bien conçu et répondant aux besoins de la clientèle. Son look du tonnerre et sa qualité de fabrication la place au sommet sans le moindre doute. Enfin une voiture Suzuki qui en met plein la vue. Aura-t-on droit à une version plus épurée et moins dispendieuse? J'en doute fort. Cependant, l'ajout d'un turbo serait très intéressant et permettrait de gagner quelques chevaux de plus, question de rendre la voiture un peu plus nerveuse et dynamique.
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